Kontrola samochodu używanego: Mazda2 - niezawodna i „wielka wśród małych”

Japoński subkompakt w formacie Polo z zaletami: nowsze modele Mazda2 są technicznie dobrze wyposażone, zgodnie z raportem z testów TÜV. Tylko kilka wad psuje ich osiągi.

Jazda Mazdą jest bardziej egzotyczna — przynajmniej w porównaniu z VW. W Niemczech same ogromne różnice w liczbie rejestracji w segmencie małych samochodów to pokazują. Ale masa nie ma nic wspólnego z klasą: Seria 2 z Kraju Kwitnącej Wiśni jest „wielka wśród małych”, pisze „Auto Bild TÜV Report 2025”. Ale nawet ona nie jest odporna na krytykę.

Historia modelu

Mazda2 to model, który jest częścią portfolio japońskiego producenta od ponad 20 lat. Druga i trzecia seria zostały wprowadzone na rynek odpowiednio w 2007 i 2014 roku. Faceliftingi zostały wprowadzone w 2010 i 2020 roku.

Ciało i warianty

Z stromym tyłem i zawsze pięcioma drzwiami, Mazda2 ma typowy kształt nowoczesnego małego samochodu. Ci, którzy chcą dwudrzwiowego modelu, będą musieli zdecydować się na wcześniejsze generacje, o których tutaj nie mowa. Lifting z 2020 roku wprowadził również łagodną hybrydę.

Wymiary

• 2. generacja: 3,89 m do 3,92 m x 1,70 m x 1,48 m (dł. x szer. x wys.), pojemność bagażnika: 250 l do 787 l.
• 3. generacja: 4,06 m x 1,70 m x 1,50 m do 1,52 m (dł. x szer. x wys.), pojemność bagażnika: 280 l do 950 l.

Wzmacniać

Kieruje się precyzyjnie i waży około 1000 kilogramów, jest lekki — krótko mówiąc, Mazda2 to mały samochód o sportowym charakterze. Jednak nie ma to znaczenia, jeśli chodzi o przegląd techniczny; liczy się niezawodność. Według „Auto Bild TÜV Report 2025” głównymi czynnikami przyczyniającymi się do tego są elementy hamulców w japońskim samochodzie: funkcje hamulca nożnego i postojowego, a także przewodów hamulcowych i tarcz, rzadko są krytykowane.

Od drugiego przeglądu MOT zawieszenie osi, sprężyny i amortyzatory są najwyższej jakości, a wskaźniki zawsze są solidne. Wycieki oleju, nawet w podeszłym wieku, są tak rzadkie, jak niepowodzenia w testach emisji Mazdy2.

Osłabiać

Co ciekawe, zawieszenie osi, sprężyny i amortyzatory okazały się słabe podczas pierwszego przeglądu technicznego. W sekcji oświetlenia wskaźniki skarg na reflektory są dość wysokie w obu wersjach, podczas gdy starsza Mazda często ma źle ustawione światła mijania i, wraz z wiekiem, czasami otrzymuje naganę za okazjonalne awarie przewodów hamulcowych.

Zachowanie awarii

Japoński subkompakt ma mieszane wyniki w statystykach awarii ADAC. Według klubu, pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy między 2007 a 2012 r. oraz między 2015 a 2018 r. wykazują „wysoką do bardzo wysokiej niezawodności”. Te z 2013 i 2014 r. plasują się w średnim przedziale, podczas gdy Mazda2 radzi sobie po prostu dobrze od 2019 r.

Do głównych obszarów awarii zalicza się rozrusznik w samochodach z 2014 r., akumulator rozruchowy (2011–2014), sprężyny zawieszenia przedniego i tylnego (2007 r.) oraz świece zapłonowe (2007–2014).

Silniki (według ADAC)

• 2. generacja: Benzyna (czterocylindrowy, napęd na przednie koła): 55 kW/75 KM do 76 kW/103 KM; Diesel (czterocylindrowy, napęd na przednie koła): 50 kW/68 KM do 70 kW/95 KM
• 3. generacja: benzyna (czterocylindrowy, napęd na przednie koła): 55 kW/75 KM do 85 kW/115 KM; diesel (czterocylindrowy, napęd na przednie koła): 77 kW/105

Wartość sprzedaży u dealera według Niemieckiego Towarzystwa Samochodowego (DAT) ze statystycznie oczekiwanymi kilometrami – trzy przykłady cen

• Mazda2 1.6 CD Sport-Line (6/2013); 70 kW/95 KM (cztery cylindry); 180 000 kilometrów; 3048 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 75 Exclusive-Line (6/2023); 55 kW/75 KM (cztery cylindry); 26 000 kilometrów; 16 136 euro
• Mazda2 Skyactiv-G 90 M-Hybrid (6/2021); 66 kW/90 KM (czterocylindrowy; Euro 6d); 49 000 kilometrów; 14 642 €